一、汽車制造涂裝和汽車維修
（一）行業(yè)基本情況
汽車制造的車身涂裝工藝，因普遍采用溶劑性涂料，噴漆、烘干過程產(chǎn)生大量有機(jī)污染物和漆霧，塑料件加工涂漆也有有機(jī)物排放。每輛轎車消耗35-40kg涂料，涂料中有機(jī)溶劑含量一般達(dá)60-80%以上，這些溶劑***終通過通風(fēng)系統(tǒng)排放到環(huán)境中，即使?jié)穹ㄈコ龂婌F時裹帶少量有機(jī)溶劑，但由于溶劑在水中溶解度低，大部分有機(jī)溶劑會從廢水中揮發(fā)到空氣中。客車和載貨汽車制造單車涂料的使用量與轎車相比有差距。
20世紀(jì)90年代以后，隨著環(huán)境保護(hù)要求逐年提高，工業(yè)發(fā)達(dá)國家頒布法規(guī)責(zé)令汽車噴涂空氣污染物限期達(dá)標(biāo)排放。為減少污染物的排放，汽車制造公司一方面選用更優(yōu)質(zhì)低污染的新型涂裝材料；另一方面依靠技術(shù)進(jìn)步、完善工藝、強(qiáng)化管理，提高涂料的利用率以及采用*的末端揮發(fā)性有機(jī)污染物處理技術(shù)。在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，一些大的汽車公司在20世紀(jì)90年代的新建涂裝線已實(shí)現(xiàn)了符合環(huán)保要求的汽車車身涂裝工藝。廣州本田的新生產(chǎn)線已經(jīng)采用*的清潔生產(chǎn)涂裝工藝，主要是改進(jìn)了涂料。
因此，根據(jù)廣州“十一五”時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和廣州市汽車行業(yè)實(shí)際技術(shù)水平，從環(huán)境保護(hù)角度考慮，控制該行業(yè)的有機(jī)污染物排放十分必要。
(二)工藝描述與污染物排放
⑴汽車制造涂裝工藝描述
汽車車身涂層工藝主要包括底漆、中涂和面漆以及***后的烘干工藝。
涂裝前處理。為提高涂層對底材的附著力和耐腐蝕性，汽車的金屬制件在涂漆前都進(jìn)行脫脂（除油）和磷化處理。主要產(chǎn)生水污染物。
底涂：轎車基本采用電泳漆涂裝。目前90%以上車身防護(hù)都是采用陰極電泳涂裝底漆工藝，并為適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能的要求，開發(fā)出了無鉛、錫的陰極電泳材料，VOCs含量低和低溫固化型陰極電泳材料。該部分VOCs產(chǎn)量相對較少。
中涂和面涂噴漆：噴漆方式有區(qū)別，自動靜電噴涂法和人工噴涂相比，具有涂膜裝飾好、質(zhì)量穩(wěn)定、涂料利用率高、使用方便、生產(chǎn)效率高、一次噴涂較厚（30～40μm）等優(yōu)點(diǎn)。為了達(dá)到良好的噴涂效果，噴漆室必須進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，以排出漆霧和VOCs。通風(fēng)量是根據(jù)噴漆工藝技術(shù)、涂料種類（如固體份、溶劑含量）和涂裝線速度等因素設(shè)計的，通常達(dá)到幾十萬到上百萬m3/h（手工噴漆、自動靜電涂裝，垂直截面風(fēng)速分別為0.45～0.5、0.25～0.3m/s，所以一個簡單的12m長的大客車的噴漆室排風(fēng)量約為15×5.5×0.45×3600=133650m3/h）。噴漆是產(chǎn)生VOCs的***主要工藝，也是當(dāng)前VOC治理的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)重點(diǎn)控制。
在車用涂料方面，由于環(huán)境保護(hù)的要求，車用涂料在近10年中已逐步采用高固體份、水性化和粉末化的涂料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料。但從總體上看，我國汽車制造業(yè)涂裝技術(shù)水平比較低，對環(huán)境造成的污染較大。
⑵汽車維修噴漆和補(bǔ)漆工藝描述
汽車維修噴漆和補(bǔ)漆工藝主要為漆前表面處理、補(bǔ)灰、噴漆和補(bǔ)漆、烘干。
漆前表面處理：主要是清理補(bǔ)漆部位，基本上不產(chǎn)生VOCs。
補(bǔ)灰：原料為原子灰和原子灰固化劑。原子灰中含苯乙烯，原子灰固化劑本身為揮發(fā)性有機(jī)物。但因補(bǔ)灰的原料消耗相對較少，只會產(chǎn)生少量VOCS。
噴漆、補(bǔ)漆和烘干與5.6.2.1中描述的工藝相似。但補(bǔ)漆通常是在車身上的小面積作業(yè)，涂料用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于新車的噴涂，且多采用紅外燈局部照射加熱烘干。
（三）污染物來源
有機(jī)氣態(tài)污染物主要產(chǎn)生于：電泳底漆、中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆噴漆過程中，大約80-90%的VOCs是在噴漆室和流平室排放，20-10%的VOCs隨車身涂膜在烘干室中排放。涂裝廢氣的特點(diǎn)是：大風(fēng)量，中低濃度。
（四）控制要求
汽車制造噴涂：
⑴噴漆室必須進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，排出的漆霧一般采用水霧去除，有機(jī)廢氣一般應(yīng)安裝凈化裝置，高空排放。
⑵烘干室要密閉通風(fēng)，排出的氣體經(jīng)過催化燃燒或者蓄熱燃燒后排放。
⑶有機(jī)溶劑、涂料等可能揮發(fā)有機(jī)物的物料要密閉儲存。
⑷噴漆、烘干車間邊界外無明顯異味。
汽車維修噴涂：
⑴噴漆烤漆作業(yè)的環(huán)境必須密閉，禁止在露天或者不具備密閉排氣系統(tǒng)的車間進(jìn)行作業(yè)。
⑵噴漆烤漆車間密閉排出的漆霧要去除，有機(jī)廢氣要經(jīng)過活性炭或者水簾洗浴，活性炭要定期進(jìn)行更換，并具備完善的更換記錄。
⑶噴漆后的車輛要經(jīng)過烤漆過程進(jìn)行干燥，禁止陰干。
⑷涂料、有機(jī)溶劑要密閉存放，防止揮發(fā)。
⑸噴漆烤漆車間邊界外無明顯異味。
二、汽車制造涂裝車間廢氣治理東莞紫科等離子UV光解廢氣凈化器廢氣處理工藝：
汽車制造及汽車維修行業(yè)廢氣→預(yù)處理設(shè)備（根據(jù)具體項目及廢氣源實(shí)際工況，可能涉及到粉塵去除、水氣分離、高溫降溫處理、油膏油脂去除、酸堿水霧去除等相應(yīng)的預(yù)處理措施）→等離子UV光解除臭廢氣凈化器→高排
三、汽車制造涂裝車間廢氣治理東莞紫科等離子UV光解廢氣凈化器：
1、主要采用脈沖高頻高壓等離子體電源和雙介質(zhì)齒板放電裝置，*放電形式產(chǎn)生高濃度離子。等離子體是一種聚集態(tài)物質(zhì)，其所擁有的高能電子能在毫秒級的時間內(nèi)，瞬間擊穿空氣和廢氣分子，發(fā)生一系列分化裂解反應(yīng)，產(chǎn)生高濃度、高強(qiáng)度、高能量的活性自由基和各種電子、離子等，在與機(jī)廢氣中的分子碰撞時會發(fā)生一系列基元物化反應(yīng)，并在反應(yīng)過程中產(chǎn)生多種活性自由基和生態(tài)氧，即臭氧分解而產(chǎn)生的原子氧。活性自由基可以有效地破壞各種病毒、細(xì)菌中的核酸，蛋白質(zhì)，使其不能進(jìn)行正常的代謝和生物合成，從而致其死亡；而生態(tài)氧能迅速將有機(jī)廢氣分子異味氣體分解或還原為低分子無害物質(zhì)；另外，借助等離子體中的離子與物體的聚合吸附作用，可以對小至亞微米級的細(xì)微有機(jī)廢氣顆粒物進(jìn)行有效的吸附沉降處理。
2、利用特制的高能UV紫外線光束照射惡臭氣體，裂解惡臭氣體的分子鍵，降解轉(zhuǎn)變?yōu)榈头肿踊瘜W(xué)物，如二氧化碳和水等物質(zhì)。
3、利用高能臭氧分解空氣中的氧分子產(chǎn)生游離氧，即活性氧，因游離氧所攜正負(fù)電子不平衡所以需與氧分子結(jié)合，進(jìn)而產(chǎn)生臭氧，使呈游離狀態(tài)的污染物分子與臭氧氧化結(jié)合成小分子無害或低害的化合物。如CO2、H2O 等。 UV+O2→O-+O*(活性氧)O+O2→O3(臭氧)。?
4、利用特制的TiO2*光觸媒催化氧化泡沫鎳過濾板，在UV紫外光的照射下，產(chǎn)生光觸催化反應(yīng)，*地提升和加強(qiáng)了紫外光波的能量聚變，在更加高能高效地裂解廢氣和惡臭氣味分子的同時，催化產(chǎn)生更多的活性氧和臭氧，對廢氣和惡臭氣味進(jìn)行更*地催化氧化分解反應(yīng)，使其降解轉(zhuǎn)化成低分子化合物、水分子和二氧化碳，從而達(dá)到脫臭及殺滅細(xì)菌的目的；?泡沫鎳既有金屬鎳耐高溫、抗腐蝕、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定的特征，又具有泡沫*的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以它為基體，附載納米*開發(fā)而成的復(fù)合光催化抗菌泡沫金屬濾網(wǎng)繼承了泡沫鎳的所有優(yōu)點(diǎn)，超過95%的孔隙率保證了良好的空氣通透性，而在其包面分布均勻的光觸媒材料比表面積大，表面覆蓋率高，限度增大了與空氣和紫外線的接觸面，加之泡沫金屬的三維特性，使得光催化‘反應(yīng)腔’飽滿，保證了其光催化效率.
5、高效除惡臭：能高效去除揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）及各種惡臭味，脫臭效率可達(dá)99%以上。??
6、無需添加任何物質(zhì)：只需要設(shè)置相應(yīng)的排風(fēng)管道和排風(fēng)動力。??
7、適應(yīng)性強(qiáng)：可適應(yīng)中低濃度，大氣量，可每天24小時連續(xù)工作，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
，專業(yè)凈化治理汽車制造涂裝車間產(chǎn)生的VOC污染物有機(jī)廢氣和惡臭氣體。
