防爆動力配電箱生產廠家，防爆照明配電箱生產廠家，防爆配電箱廠家，BXD51防爆配電箱廠家，BXM51防爆照明配電箱，防爆配電箱生產廠家

一、防爆插座箱適用范圍：
◆1區、2區危險場所；
◆ⅡA、ⅡB、ⅡC類爆炸性氣體環境。要求ⅡC類時請注明。
◆廣泛應用于石油、化工、海上平臺、、碼頭等危險場所，在交流50HZ、電壓至380V的線路中作檢修用電源之用。1、防爆動力配電箱適用于控制多臺電動機，還可為照明或儀表配出電源；

2、鑄鋁合金或鋼板焊接外殼，表面噴塑，內裝元件可根據用戶要求選配，可在箱面或遠控操作，也可兩地操；

3、鋼管或電纜布線均可；

4、產品符合GB3836-2000,IEC60079標準要求。

技術參數

基本參數

產品型號：BXD

防爆標志：ExdeIIBT4 Gb

防護等級：IP65

防腐等級：WF1防爆配電箱生產廠家

額定電流：≤600A

支路電流：≤63A

二、產品特點：
◆外殼采用ZL102鋁合金壓鑄成型，表面高壓靜電噴塑，不銹鋼外露緊固件；
◆有多種規格的插座便于檢修用電源；
◆可帶有總開關，具有過載、短路等保護功能，并可根據要求帶漏電保護功能；
◆電纜布線；
◆符合GB3836-2000標準要求。
 
三、防爆插座箱主要技術參數：
◆防爆標志：ExdeⅡBT4，ExdeⅡCT4
◆防護等級：IP65，IP55
◆防腐等級：WF1
◆額定電壓：AC220V/380V
◆額定電流：16A，32A
◆極數：IP+N+PE，3P+N
◆進線口螺紋：G2”～G3”
◆出線口螺紋：G1 1/2”
四、技術參數 

防腐等級：WF1 

額定電壓(V)：20/380 

額定電流(A)：10A 

防爆標志：Exde II BT6/Exde II CT6/DIPA20 Ta，T6 

出線口螺紋(G)：3/4-1.5 

電纜外徑(φ，mm)：17-45

產品描述ⅡB

執行標準：GB3836.1、GB3836.2、GB3836.3、GB12476.1、IEC60079-0、IEC60079-1、IEC60079-7、IEC61241-1、EN60079-0、EN60079-1、EN60079-7、EN61241-1

防爆標志：Exde Ⅱ BT6 Gb/DIPA21TA,T6

額定電壓： 220V/380V

支路額定電流：1A、2A、4A、6A、10A、16A、20A、25A、32A、40A、50A、63A

防護等級：IP65

防腐等級：WF1 *WF2

總開關配置：小型斷路器或塑殼斷路器

支路開關配置：1P或2P系列開關以及各種帶漏電保護功能，正常配置為1P

引入口配置：引入口裝置規格為G1/2″~G3″,并可根據要求進行特制

進出線口方向：下進下出或下進上出

常見客戶疑問解答：
 
1）Q：你好，請問你們是廠家嗎？
A：您好，是的，我們樂清是專業生產防爆電器、防爆防腐電器、防水防塵防腐電器的廠家，可以按您的要求訂做。歡迎實地考察！
 
2）Q：你們產品的質量怎么樣，有相關產品證書嗎？
A：質量請您放心，我們的產品已經取得專業機構認證的防爆合格證。
 
3）Q：如果你們產品質量有問題怎么處理？
A：自購買之日起，一年內在自然情況下出現任何產品質量問題本公司將在三個工作日之內上門維修或退換。
 

國內*新型重點戰機試飛故障 極限超載驚險著陸

生命對我們每一個人來說，之所以無比寶貴，因為它只有一次。犧牲與奉獻的問題雖然常常被提起，但對于我們平常人來說，因為是過于遙遠的虛構而每每顯得類乎矯飾。猝不及防的死亡威脅，令所有的高談闊論與豪言壯語瞬間失色--在和平年代，能夠坦然地笑對死神，這并不只是武俠小說中的情節，對于我們的試飛員來說，這是他每個飛行日，甚至每個飛行時刻都要面對的現實情境。駕駛著巨大的高速飛行器，在廣袤無垠的天空中馳騁縱橫，每一項科目，每一次臨界試驗，每一次極限挑戰，都是對未知的生死探索，是與死神的驚險博弈。人們談之色變的極限，在他，只是風云笑看、坦然自若。

他叫李國恩，是試飛大隊*的帥哥。

14時18分，副大隊長李國恩同往常一樣，不緊不慢地跨進了座艙。頭盔壓住了他的臉，但線條清晰的下巴還是透露了這張臉龐的信息，老話說天庭飽滿地角方圓，李國恩有寬闊的天庭和飽滿的下頜，這讓他的整個人看上去如同他的性格，沉穩，端厚。

北方的初春，白云凈雪，晴空如碧。這一天，李國恩駕駛某新型戰機來到這個西北*某試驗基地，這是一種新型重點型號戰機的空中轉場，從飛行內容上來說，不是個復雜科目。

李國恩做第二階段起飛前的例行準備，確信各系統正常后便示意地面，塔臺給出了起飛命令。14時19分，李國恩松開剎車，加油門，加速滑跑。此時，發動機進入加力狀態，他一邊開加力一邊觀察，油門推到zui大位置時，轉數、噴口、加力信號燈等雙發參數正常。

飛機在加力狀態下幾秒鐘就達到離陸速度，正當李國恩準備拉桿升空時，發現飛機出現右偏，他一邊保持方向一邊立刻蹬舵進行修正，但他感覺到，飛機在抬前輪時拉桿量很大，前輪抬起困難，他的眼睛掃視過去:發動機溫度指示上，左發720度、右發635度，相差頗大，他立即判斷可能是右發加力未點火。

此時，飛機的滑跑距離超過跑道的四分之三，已接近跑道盡頭，沒有條件地面助滑加速，亦無法中斷起飛，李國恩果斷決定繼續拉起。飛機離陸了，但由于左右發動機嚴重的推力差，飛機出現了將近15度的右側偏，而此時機身剛剛離陸，速度小，高度低，如果處置失敗，試飛員連跳傘的機會都沒有。千鈞一發之際，他憑借過硬的技術和多年的經驗，迅即地進行桿舵*修正，同時保持飛機小角度上升。

地面指揮員也發現飛機狀態不正常，立即詢問:“右發加力沒接通吧?”

“是的。”李國恩一邊動作一邊平靜地回答。

“保持好狀態。”

“明白。”

沒有干過飛行的人，很難明白一句“保持狀態”深刻而豐富的含義。飛機出現特情，能否保持正常狀態是決定性的關鍵。