西門子6SL3210-1SE13-1UA0    西門子6SL3210-1SE13-1UA0   

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6SL3210-1SE13-1UA0 SINAMICS S120 CONVERTER POWER MODULE PM340 INPUT: 3AC 380-480V, 50/60HZ OUTPUT: 3AC 3,1A (1,1KW) FRAME SIZE: BLOCKSIZE SIZE FSA INTERNAL AIR COOLING

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		6AU1810-1HA21-0XE0 SINAMICS ENGINEERING SYSTEM DCC SINAMICS V2.1 UPGRADE LICENSE DCC FOR SINAMICS OPTION TO STARTER V4.2 DELIVERY ON DATA CARRIER DVD INCL: FLOATING LICENSE	顯示價格
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由于帶有分開的電源裝置和控制單元，SINAMICS S120 變頻調速柜系統可*地滿足大量不同驅動任務的要求。

控制單元根據要控制的驅動器數量和所需性能級別進行選擇，而電源裝置的額定值必須要滿足系統的電能要求?？刂茊卧碗娫囱b置之間的連接可非常簡便地使用數字系統接口 DRIVE?CLiQ 來完成。

控制裝置

CU310?2 PN 和 SIMOTION D4x5?2 控制單元

CU310?2 DP 和 CU310?2 PN 控制單元

CU310?2 控制單元用于控制一個驅動器。它們帶有一個標準 PROFIBUS 接口 (CU310?2 DP) 或 PROFINET 接口 (CU310?2 PN) 以及一個 TTL/HTL 編碼器分析電路。

CU320-2 控制單元

控制單元 CU320?2 是為控制多個驅動系統而設計的。CU320?2 控制單元能夠在 <i>V/f</i> 控制模式下運行zui多

• 12 臺變頻器，
• 或在伺服或矢量控制模式下運行zui多 6 臺變頻器。

CU320-2 控制單元可用于控制單機驅動組，并執行基本的驅動技術功能。

SIMOTION D 控制單元

SIMOTION D 控制單元適用于需要協調運動控制的應用，如同步運行、電子齒輪、凸輪盤或復雜技術功能。
SIMOTION D 控制單元分為各種性能類別：

• SIMOTION D410?2，用于控制 1 到 3 根軸
• SIMOTION D425?2，用于控制zui多 16 根軸
• SIMOTION D435?2，用于控制zui多 32 根軸
• SIMOTION D445?2，用于控制zui多 64 根軸
• SIMOTION D455?2，用于控制zui多 128 根軸

STARTER 調試工具用于對各種類型控制單元進行調試和診斷。SIMOTION D 控制單元需要使用 SCOUT 工程軟件（包含 STARTER 工具）。

有關 STARTER 和 SCOUT 的詳細信息，請參見“工程軟件”和“SIMOTION 運動控制系統”一章。

電源模板

獨立型 SINAMICS S120 變頻調速柜系統包括一個 CU310?2 控制單元和一個電源模塊。電源模塊中集成了一個電源整流器、一個電壓源直流環節和一個用于為電機供電的逆變器。

帶有 CU310?2 控制單元的塊型電源模塊

電源模塊針對不能將電能回饋至電源的驅動器而設計。制動過程中產生的能量通過制動電阻器而被轉換為熱量。

電源模塊也可通過一個 CU320?2 控制單元、SIMOTION D4x5?2 或 CX32?2 擴展控制器來運行，例如，在必須將一個驅動加到一個多軸驅動組的配置中運行。在這種情況下，塊型功率模塊必須配備 CUA31/CUA32 控制單元適配器。它是通過 DRIVE-CLiQ 與 CU320?2 控制單元、SIMOTION D4x5?2 或 CX32?2 擴展控制器相連的。機架型電源模塊可使用一條 DRIVE-CLiQ 電纜直接連接到多軸控制單元。

電機模塊

電機模塊中集成了一個電壓源直流環節和一個用于為電機供電的逆變器。

CU320?2 控制單元、電源模塊和兩個書本型電機模塊

電機模塊針對多軸驅動系統而設計，由一個 CU320 2 控制單元、一個 SIMOTION D4x5-2 或 CX32-2 擴展控制器進行控制。多個電機模塊是通過一條共用直流母線相互連接的。由于多個電機模塊共用同一個直流環節，因此它們可相互交換能量，即如果一個以發電機模式運行的電機模塊產生了電能，該電能就可被以電機模式運行的另一個電機模塊使用。電壓源直流環節通過一個輸入模塊來提供輸入電壓。

電源模塊

電源模塊可產生一個直流電壓，用于通過電壓源直流鏈路向電機模塊供電。

基本電源模塊

基本電源模塊設計用于僅饋電運行，即不能儲存再生能量到供電系統。若產生再生能量，例如，驅動裝置制動時，必須通過一個制動模塊和一個制動電阻器，將制動能量轉換成熱。如果基本電源模塊用作饋電，必須安裝相匹配的電源電抗器?？蛇x裝電源濾波器，來限制干擾，以符合 Class C2 限制 (EN61800-3)。

非調節型電源模塊(Smart Line)

非調節型電源模塊可供電，并可返回再生能量到供電系統。只有在驅動系統在掉電后需要控制減速時（即能量不能儲存），才需要使用制動模塊和制動電阻器。如果非調節型電源模塊用作饋電，必須安裝相匹配的電源電抗器?？蛇x裝電源濾波器，來限制干擾，以符合 Class C2 限制 (EN61800-3)。

調節型電源模塊(Active Line)

調節型電源模塊可供電，并可返回再生能量到供電系統。只有在驅動系統在掉電后需要控制減速時（即能量不能儲存），才需要使用制動模塊和制動電阻器。但是，與基本電源模塊和非調節型電源模塊相比，調節型電源模塊可產生可調直流電壓，而不管電網波動如何。在這種情況下，電源電壓必須保持在容許的電壓公差范圍內。調節型輸入模塊從電源吸收波形基本上是正弦波的電流，限制了任何有害諧波成分。

為了運行有源整流裝置，必須使用適宜的有源濾波裝置?？蛇x裝電源濾波器，來限制干擾，以符合 Class C2 限制 (EN61800-3)。

有關通過 SINAMICS S120 來設計一個驅動系統的詳細信息，請參見“系統說明”。

電源模塊、電機模塊和輸入模塊分為書本型、緊湊書本型、塊型和機架型：

• 塊型和裝機裝柜型功率模塊
• 書本型、緊湊書本型和機架型電機模塊和輸入模塊。

冷卻方式

根據機座號的不同，有多種冷卻方式：

內部空氣冷卻

在這種標準解決方案中，來自驅動部件的電子電路和功率部分的功率損耗通過自然冷卻或布置到控制柜內部的強迫通風冷卻系統來排除。

外部空氣冷卻

外部空氣冷卻采用“通孔”方法。部件的功率部分散熱器穿過控制柜的安裝表面，從而將功率部分散出的熱量釋放到一個獨立的外部冷卻回路。控制柜中保留的僅有熱量是由電子部件散發的。在外部散熱器的機械接口處，可達到 IP54 的防護等級。帶有散熱片和風扇裝置（在供貨范圍內）的散熱器從后部伸出到一個單獨的通風區域內，該通風區域也可向外敞開。

冷卻板冷卻

采用冷卻板冷卻方式的裝置可通過裝置后面板上的一個熱量接口將功率部分的熱量損耗傳遞到外部散熱器。例如，該外部散熱器可以是水冷式散熱器。

液體冷卻

在液體冷卻式裝置上，散熱器上安裝有功率半導體，冷卻介質從該散熱器中流過。裝置產生的大部分熱量由冷卻介質吸收，并可散到控制柜外面。

定制應用

不同形式的設備可作為一種完整系統解決方案來購買。用戶將得益于驅動專家所擁有的專業知識，不必再考慮相關應用的熱量方面的設計。尤其是在帶有采用冷卻板冷卻、外部空氣冷卻和液體冷卻裝置的機架型設備的應用中，用戶將獲得一個技術可靠的解決方案，節省了設計時間。例如，驅動系統解決方案可以是一個采用冷卻板冷卻（*安裝在一個公共冷卻板上）的書本型驅動系統，一直到帶有一個冷卻系統和溫度/冷凝控制的完整控制柜。

根據要求，我們可提供有關詳細信息。

能效

SINAMICS S120 變頻調速柜可對各個軸的電能進行回收并在多軸配置的直流回路中使用，并且可將能量回饋到電源系統中，從而節省了能量。即使在*饋電下，控制柜中也不會產生多余熱量。

由于有源整流裝置可防止產生容性和感性無功電流，因此，SINAMICS S120 還能確保電源中不會產生不必要的功率損耗，并且不會產生電流諧波。這不僅防止了對其它負載造成有害影響，同時也降低了控制柜中產生的熱量。

系統部件

系統部件分為以下類別：

• 直流鏈路組件
  例如，制動模塊和制動電阻器
• 輸出側的電源部件
  例如，電機電抗器
• 附帶系統部件
  例如，終端模塊、操作員面板和通訊板
• 編碼器系統接口
  用于將各種編碼器連接到 SINAMICS S120

書本型變頻調速柜

書本型單元于多軸應用，它們是彼此相鄰安裝的。共用電壓源直流環節采用集成連接方式。書本型單元的冷卻選件范圍較廣：內部空氣冷卻、外部空氣冷卻、冷卻板冷卻以及（某些情況下）液體冷卻。

緊湊書本型

從書本型模塊，我們針對具有很高緊湊性要求的驅動裝置開發出緊湊書本型模塊。緊湊書本型模塊具有書本型模塊的全部優點和相同的性能，但總高度降低，具有更大的過載能力。緊湊書本型模塊尤其適合集成到具有很高動態要求和安裝空間有限的機器中。

緊湊書本型模塊的冷卻方式為內部空氣冷卻和冷卻板冷卻。

塊型

塊型模塊單軸應用，僅具有電源模塊。

可直接將 CU310?2 控制單元卡裝到這些模塊上面。這些裝置是通過內部空氣冷卻或液體冷卻方式進行冷卻的。

裝機裝柜型變頻調速柜

輸出較高的單元（大約 100 kW 及以上）的結構形式為機架型。它們分為輸入模塊、電源模塊和電機模塊。機架型模塊是通過一個內部空氣冷卻回路進行冷卻的。對于特殊應用（如擠出和船舶應用），提供有液體冷卻單元。CU310?2 控制單元可被集成到電源模塊中。

機柜模塊型

除本產品目錄中介紹的內置式變頻器裝置外，SINAMICS S120 變頻調速柜還是一種機柜安裝系統，這種系統是專門針對在工廠結構中使用設計的，可與總輸出功率高達 4500 kW (6000 HP) 的變頻調速柜系列結合使用。

該模塊化系統非常適用于帶有*饋電模塊和一條共用直流母線的多電機驅動器，通?？稍谠旒垯C、滾軋機、試驗臺或起重裝置中使用。由于具有模塊化的設計，因此可將所有部件進行組合，以滿足封閉機柜系統中的要求。

對于這些變頻調速柜，提供了三種饋電模塊（基本型輸入模塊、智能型輸入模塊和調節型輸入模塊）以及特殊制動模塊和輔助模塊。該系統具有 IP20、IP21、IP23、IP43 和 IP54 等防護等級。電源模塊和*控制單元之間的通訊是通過 DRIVE-CLiQ 進行的。

帶有用于一個多電機驅動器的 SINAMICS S120 變頻調速柜的驅動系統布局示例

功率范圍可根據需要通過并聯zui多 4 個模塊加以擴展。

¹⁾在運輸包裝中。

More information

2014年10月，軟控股份*開始在行業內踐行“數字化工廠”的概念，西門子作為軟控的戰略合作伙伴，全力支持軟控在輪胎行業的數字化制造業務，為其提供電氣化、自動化及數字化產品。一邊是*的工業自動化電氣產品及軟件供應商，一邊是的橡膠輪胎裝備制造企業，西門子與軟控股份的合作讓輪胎制造的未來充滿無限可能。

擁抱數據的

“擁抱數據，這是歷史的趨勢。”軟控股份副總裁于明進談到公司的自我變革時，不無激動地描述道，“數據已經成為未來的核心生產力，數字化工廠的基礎簡單而言就是大數據！”

*以來，無論是在制造領域還是在工廠以外，人們一直低估了數據所能產生的超級能量。以往，生產和工藝數據，或是由經驗豐富的操作員掌握；或是被直接寫成難以調取和利用的圖紙文檔；更多的，則是任由機器轟鳴、產線輪轉，流失在工廠的生產過程當中。而當企業開始重視、并從生產*線重拾數據之時，又面臨一個嶄新的問題：要想駕馭這股富有生機和價值的數據流，需要工廠重塑制造理念，升級原有的數據通路，引入一條穩定、靈活、高速、高效的信息傳送管線，打造數據“黃金水道”。

“認識到大數據的重要性，才算讀懂了制造業的發展方向。”軟控研究院院長張斌這樣闡釋了軟控股份的戰略轉型。近年來，當大多數制造企業仍然停留在對大數據的認識和學習階段時，軟控股份已經開始勾勒數字化工廠的藍圖。

張斌說，2014年初，軟控明顯感覺到數字制造刻不容緩。于是公司專門成立了數字工廠項目組，制定戰略路線圖，集合設備、研究、物流、軟件等各個部門的力量，確立清晰的各階段目標。

“軟控股份不僅要成為市場，也要在理念創新和創新實踐上成為。”于明進說。汽車輪胎生產是為人類生活帶來“速度”的產業，面對洶涌而來的信息化浪潮，整個輪胎行業也需要自我提速。從2011年開始，軟控股份連續3年排名橡膠輪胎制造裝備行業的第二，更在2014年排名*，能夠提供行業90%以上的設備。

經歷了嚴重的夏季雷雨后，現存的牛奶運輸系統和卡車派送系統中的缺陷被暴露出來，于是 Hansa Milch AG 的創始人決定投資一個基于工業無線局域網（WLAN）和無線射頻識別（RFID）的新記錄系統。集成的從抵達到調度的卡車信息流可以確保zui大程度的過程透明度，并zui大限度地減少可能出現的問題。   

說起來，這似乎是某種天意。早在 2011 年，德國的 Arla 食品公司為了牛奶運輸系統和銷售網絡，開始尋找一種可以替代老式的卡車記錄系統的方案，這個項目的啟動就是由于一場夏季大風暴。

年均生產6億公斤牛奶的牛奶廠遭受雷擊，導致關鍵部件出錯，并且暴露出看門人、過磅站、運輸線、過程控制系統和清潔設施之間數據交換的弱點，當時的數據交換系統是基于磁卡的。

在很短的時間內，一個來自Upahl的Hansa Milch公司的專家團隊起草了新的集成的卡車記錄系統研發和實施的要求以及目標說明。新系統要求盡可能少的結構調整并且保留盡可能多的現存部件。

解決方案

新的掃描過程的核心是RFID卡系統，這個系統基于工業無線局域網的基礎設施。西門子與牛奶廠的技術管理層和德國的車輛計量制造商Pfister Waagen Bilanciai的專家們合作共同實施該系統。

由*控制系統 Simatic S7控制器協調，新系統支持卡車司機與過程控制系統之間完整的數據交換，從卡車到來一直到它離開都被監控和管理。

 一旦卡車司機在入口處用他的RFID卡登錄系統，系統就會記錄下運輸相關的數據，例如原料乳的質量，產品的種類和數量等，同時批次信息會立即（和以前不同）出現在牛奶廠的 SattLine過程控制系統中。德國 Upahl 的Arla 食品公司維護主管 Andreas Fischer表示，“以前我們不僅要在入口處輸入數據，在過程控制系統中也要輸入，現在我們擁有了一個標準化的數據存儲系統。這樣不但節約了時間，還減少了可能發生的錯誤，并且給工廠操作員提供了及早調整某種質量牛奶到達數量的機會。”

更少出錯

 當卡車在校準過的車輛秤上稱重后，過程控制系統根據交貨的類型指揮司機到某一條線路上。一旦快速抗化劑測試的結果出來，并且司機通過RFID進入到正確的運輸線后，過程控制系統就允許車箱卸貨。

為了保證車箱中的所有東西被抽空，過程控制系統將稱重結果與生產區得出的感應流量測量（IDM）數據進行比較。如果兩個值可以匹配，卡車就可以繼續進入到定位清洗（CIP）程序。

用這種方法，新的RFID卡系統保證了整個過程中（卡車從來到走）數據的*性，并在批次的可跟蹤性和過程透明化方面提供了可貴的支持。Fischer總結說，“通過這種解決方案，我們可以保證有機產品和常規產品不會混合在一起。它還幫助我們符合美國生物標準NOP（國家有機計劃）的要求并在IFS（食品標準）認證的過程中提供了服務。 

有效溝通

         通過引入新的解決方案，卡車司機和工廠之間的溝通變得更加系統化，也更有效率。而且錯誤來源也大大減少，比如人工輸入的數據或者口頭描述。工廠不但在生產過程和產品安全上大大受益，也能隨時提供產品的可靠來源，這得益于集成的電子簽名認證功能。

可再生能源并網發電和雙向供電：智能電網支持智慧城市

目前的電網并非為應對產量波動不定的可再生能源發電而專門設計的。因此，有必要將我們的電網改造成智能供電系統。為此，西門子提供智能電網技術，可提升電能質量，并提高電網穩定性。智能電網是配備信息與通信技術的高度自動化供電電網，其目的是實現從發電機到用戶和從用戶到發電機的端到端數據流。這意味著，可以實現雙向供電，譬如，綠色建筑，它不僅用電，而且也可將多余電力并入電網。

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