三輪汽車鋼板彈簧疲勞試驗機、低速貨車鋼板彈簧耐久疲勞試驗機、三輪汽車鋼板彈簧疲勞強度試驗機、低速貨車鋼板彈簧疲勞壽命試驗機、三輪汽車鋼板彈簧動靜疲勞試驗機、低速貨車耐久疲勞試驗臺
低速貨車鋼板彈簧疲勞壽命試驗機產品介紹：
是中創公司采用國內的成熟的電液伺服動態試驗技術，結合彈簧試驗機多年的行業經驗，博采眾長而研制的專門用于鋼板彈簧的靜態性能和動態疲勞的系列產品。該試驗機具備了靜態和動態試驗的雙重功能，將傳統的靜、動態試驗整合在一臺試驗機上完成，具有重要的經濟和技術價值。
主要用于鋼板彈簧的力學性能試驗和疲勞試驗，配備附具后亦可用于其他類似零部件的靜、動態試驗。
滿足的標準：
GB/T 23925 《三輪汽車和低速貨車 鋼板彈簧》
GB/T19844 《鋼板彈簧》
電液伺服試驗系統與脈動疲勞試驗系統技術對比
一、工作原理方面：
1、 脈動疲勞試驗機的工作原理。
液壓脈動疲勞試驗機的基本工作原理為：電機帶動曲柄連桿機構，驅動脈動頭（相當于柱塞泵）運動，將液壓油打入作動器，作動器活塞桿向下運動，對被試件施壓。活塞桿與缸體間附著拉簧，通過拉簧，活塞桿復位。濟南中創此過程往復執行，形成脈動載荷。
加載頻率通過調整電機的轉速實現，電機為勵磁調速電機，轉速調整范圍對應的試驗頻率一般為0.5-8Hz；
作動器往復行程通過調整曲柄連桿的偏心實現，具體的行程受液壓脈動量的限制，噸位越大，行程越小。如400mL排量的主機，使用500kN作動器時，行程為15mm;如采用兩套作動器，行程則減少為7.5mm。對于800mL排量的主機，則相應行程提高一倍。
2、 電液伺服試驗系統的工作原理。
電液伺服試驗系統的基本組成包括中創伺服作動器、液壓泵站以及控制系統。系統的關鍵元器件為電液伺服閥，伺服閥作為電子——液壓轉換器件，可靈活地將電子信號轉化為液壓信號，使伺服作動器在控制系統的控制下，完成各類動靜態加載功能。基本工作原理為，控制系統發出電信號，伺服閥動作，伺服作動器動作，試驗力或位移信號反饋回控制系統，控制系統運算后后，再次發出控制信號。此過程循環往復，完成各類加載試驗。
二、優缺點分析方面：
由上述兩類系統的基本工作原理可以看出。
液壓脈動疲勞試驗機通過機械運動實現液壓施載，屬于機械——液壓轉換系統。由于機械系統，特別是慣性輪的蓄能作用，在節能方面有明顯的優勢。500kN、400mL排量系統的電機功率通常不超過11kw,1000kN、800mL排量系統通常不超過22kW。
但在其他方面，與電液伺服試驗系統相比，卻具有明顯的劣勢：
1、 只能單向加載，不具備雙向加載能力。
2、 中創作動器活塞的后退依靠彈簧解決，無法跟蹤試件自身的回彈。
3、 波形單一，只能進行簡單的正弦波波形加載。
4、 壓力傳感器間接測力，動態試驗力的準確度不高。
5、 各類試驗調節功能通過復雜的機電面板完成，操作相對復雜。
6、 無法進行位移控制加載功能，試驗力的保持與調節通過液壓保持閥完成，動態力精度不高。
7、 機械結構復雜，試驗功能不靈活等。
而中創電液伺服試驗系統，由于采用伺服閥作為控制元件，因此屬于電——液轉換系統。電液系統可將靈活的電子技術與高功率輸出的液壓技術進行有機結合。特別是現代計算機技術的飛速發展，使得電液伺服技術的應用能力呈現了更大的發展空間。
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