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廠址：臨沂市蘭山區臨西10路與涑河南街交匯處。
國四標準的出現對于我國的柴油車來說可謂是一項新的改革，不管是從整個車輛改造還是成本的投入都相繼有所增加，對于環境而言，這確實是一項非常不錯的措施，但是對于車主而言這無異于是一項殘忍的規定，因此很多車主并不愿意遵從這個規定，也不愿意去實施這個標準，也給車用尿素的應用帶來了很多的阻礙，本身國四的標準出現會給車用尿素溶液帶來相應的發展契機，但是從市場的應用來看，并沒有我們想象當中的如此順利。
然而實施的時間一再延遲，從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，直到2014年12月2日才正式確定時間。
據了解，國四實施一再推遲的主要原因是被中石油、中石化壟斷的柴油無法在全國范圍內滿足國四排放的要求，因此汽車工業協會強烈建議要等油品達標后再全面實施國四標準，這與環保部強烈要求盡早實施的態度形成鮮明對比，zui終國家有關部門采納了企業行業的建議。
商用車為了保證發動機尾氣排放合格，實現國四標準，通常采用SCR技術處理方式，這種技術需要添加車用AdBlue，也就是我們俗稱的尿素溶液，它是 NOx選擇性催化還原劑，以32.5%的超純度尿素及純水合成。車輛在運行過程中，尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。
汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。
目前在我國生產車用尿素的企業*，事關國Ⅳ實施中的關鍵一環，市場潛力巨大。
現在國內車用尿素生產由中小型民營企業主導，渠道銷售能力欠缺。
我們可以借鑒歐洲地區的銷售模式。先由散裝零售向自建泵站銷售發展。在車用尿素面市初期，出于對客戶習慣與產品可獲得性的考慮，車用尿素銷售商主要通過在加油站、合作汽車品牌的自有汽車修理店、普通汽修店設立210L桶裝、1000L的IBC容器進行車用尿素溶液的散裝銷售。在2005年，桶裝/IBC 形式的銷售網點占銷售網點總數的70%，而泵站只占20%。但隨著使用車用尿素的車輛總數增加，泵站網點的比重逐漸增加，到2011年泵站網點占總網點數的65.1%，而桶裝/IBC比重則下降到29.5%。
隨著國四全面推行的時間漸行漸近，國內車用尿素年需求量400萬-700萬噸的藍海市場將有望打開。而成熟的市場運作推廣既是企業捕捉商機的一個著力點也是市場的硬性需求。
