CSK-VI型多功能電動擊實儀 電動擊實儀操作規程 馬歇爾電動擊實儀 電動擊實儀 手動擊實儀，多功能擊實儀
CSK-VI型多功能電動擊實儀（河北路儀）
多功能電動擊實儀是由滄州路儀公路儀器有限公司生產的一種建筑儀器，質量*，服務*，愿廣大客戶前來洽談。
本儀器滿足部標JTJ059-93《公路土工試驗規程》（TO131-93）各項要求。具有重、輕型擊實功能，自動計數、自動停機、自動循環工作。該儀器工作可靠、操作方便、錘跡分布均勻、試塊質量好等特點。
多功能電動擊實儀主要參數：
重型擊實試驗：錘重4.5KG
落距450mm
試筒直徑：152mm
輕型機實試驗：錘重2.5KG
落距300mm
試筒直徑100mm
錘重速度37-39次/分
電機功率：370W 380V
多功能電動擊實儀主要計數參數；
1. 重型擊實試驗：錘重4.5公斤、落錘高度450毫米；
2. 輕型擊實試驗：錘重2.5公斤、落錘300毫米；
3. 適用試模筒直徑：100毫米和152毫米兩種；
4. 錘頭直徑：50毫米；
5. 錘擊次數：30~32次/分；
6. 電動機：370瓦 380伏 1400轉/分；
7. 外行尺寸：300×640×1320毫米；
8. 重量：120約公斤；
該機主要是對水泥穩定土及石灰土進行擊實實驗用。由電驅動完成相應擊實實驗，并在鏈條式傳動的基礎上改用了齒輪傳動，避免了丟錘或提不起來等現象。
多功能電動擊實儀主要技術參數：
1. 重錘擊實試驗：錘重4.5kg 落距450mm
2. 輕錘擊實試驗：錘重2.5kg 落距300mm
3. 錘擊速度：37-39次/分
4. 電機功率：370W 380V
多功能電動擊實儀
該儀器是根據*頒發的公路試驗行業標準研制的，其結構性能*符合（公路土工試驗規程）中的擊實試驗，
（TO131－93）承載中比實驗 (CBR)(TO134－93)回彈模量試驗（TO135－93）中的擊實試驗試樣制作要求，并具有輕型擊實和重型擊實兩種功能。
多功能電動擊實儀主要技術參數：
1、擊實錘重：重型：4.5kg 輕型：2.5kg
2、落錘高度：重型：450mm 輕型：300mm
3、錘擊次數：30次／分
4、電機功率：三相550W
同時供應試驗儀器、無損檢測、力學設備、各種試模、各種篩具，混凝土試驗儀器 水泥試驗儀器 無損檢測儀器 公路土工試驗儀器 瀝青試驗儀器 壓力機、拉力機 水泥、混凝土試模類 天平類 其它檢測儀器(多功能電動擊實儀)(多功能電動擊實儀)
河北路儀
傳真
http://www.010yq。。ｃｏｍ
：yiqi0687
本儀器為減輕科研人員的勞動強度，提高試驗效率，根據廣大用戶意見，我廠歷經幾年時間的研究，吸取國外資料優點，在鏈條式傳動的基礎上更新，采用齒輪傳動，避免了丟錘和錘提不上去的現象，達到可自動記數、自動控制、自動停機、自動循環工作等優點，可供交通科研部門、教學試驗和工程施工單位、試驗室和現場做試驗。(多功能電動擊實儀)(多功能電動擊實儀)
齒輪式差速器由什么組成 ：齒輪式差速器由差速器殼、行星齒輪（2個）、行星齒輪軸、半軸齒輪（2個）組成。“湖南小馬哥哥”和“pupu314”的，是抄襲我在回答網友“陸克狼”提問“齒輪式差速器的工作原理”中的回答。
差速器裝置是車輛中（汽車、拖拉機）的常見、*的傳動結構、裝置。差速器殼體裝在一個大齒輪上，并隨著大齒輪轉動。與大齒輪、差速器殼轉動中心同心的是兩個半軸齒輪（太陽輪）；兩個行星齒輪的安裝、自轉中心，是垂直于且通過半軸齒輪軸心的，其公轉中心就是大齒輪、差速器殼、半軸齒輪的轉動中心。半軸齒輪和行星齒輪都安裝在差速器殼里。一般轉動機構都是只有一個自由度，而差速器機構有兩個轉動自由度。就是說，當某種條件不滿足時，差速器殼轉動時，兩個半軸齒輪的轉動是無序、不可控的。然而，（設計的）兩個半軸齒輪、行星齒輪的齒數分別相同，兩個行星齒輪的安裝距相等且對稱。所以，當兩個半軸齒輪的（負載）扭矩相同或負載轉速相同的時候，行星輪只有公轉，沒有自轉，此時行星輪的輪齒是以“鍵”的作用傳遞動力和運動的，此時兩個半軸齒輪沒有差速（速度差）是同速，即等轉速。當兩個半軸齒輪的負載扭矩不同或轉速不同時，行星輪不僅公轉，還要自轉，把大齒輪的動力、運動，自動的“分配”到兩個半軸齒輪上，順暢地實現兩個半軸齒輪的“差速”。當汽車轉彎時，內側車輪轉速慢、外側車輪轉速快，“差速功能”就起作用了。如果此時沒有差速器，車輪轉速相同而各自走過的距離不同，輪胎將與地面劇烈摩擦，帶來一系列的問題。所以，差速器裝置就是一種“純機械自動”傳動機構。說些題外話，差速器也有“誤事”的時候，當車輪陷入泥坑時，阻力小的一側車輪飛轉，而能“吃上力”一側的車輪卻使不上勁，紋絲不動，汽車難以自拔。所以，在拖拉機、部分越野車上，配置有“差速器鎖”，此時“解除”差速作用，使兩個“半軸”變成“一個軸”，強制兩個驅動車輪等速轉動，在低速檔下，無論哪個車輪都能“吃上力”，車輛易于通過這類“路況”。
