TPEP防腐外壁采用熱熔結纏繞工藝底層環氧樹脂、中間層膠黏劑、外層聚形成三層結構的防腐層，采用熱噴涂環氧粉末防腐，將粉末經高溫加熱熔結后均勻地涂敷在管體表面上，形成鋼塑復合層，*了涂層附著力及涂層厚度，增強了耐磕碰，耐腐蝕的能力。大口徑輸水管業TPEP防腐工藝(內EP外E)是結合熱固性環氧樹脂粉末涂料與聚特性以及加工工藝后，將三層結構聚涂層與熔結環氧粉末涂層技術巧妙結合，為埋地鋼管的腐蝕防護提供了方案，熔結環氧樹脂粉末（FBE）防腐，解決了管業的內防腐問題，管業糙率小、光滑、水力性能良好。通過設計實例分析得出：與同管徑管材相比，采用熔結環氧涂層的管路損失可以30％以上。將三層結構聚涂層與熔結環氧粉末涂層技術巧妙結合，為埋地鋼管的腐蝕防護提供了方案，熔結環氧樹脂粉末（FBE）防腐，解決了管道的內防腐問題，管道糙率小、光滑、水力性能良好。通過設計實例分析得出：與同管徑管材相比，采用熔結環氧涂層的管路損失可以30％以上；在輸送相同流量的情況下，其管徑可以減小一級，從而了成本，了能耗。已成為市場上廣泛應用的一種大口徑輸水大口徑輸水管道的主品。TPEP防腐鋼管是一種什么防腐？TPEP防腐螺旋鋼管是目前好的一種內外防腐形式。外壁采用E防腐，采用熔結環氧防腐防腐。TPEP防腐螺旋鋼管*了涂層附著力及涂層厚度，增強了耐磕碰，耐腐蝕的能力。

TPEP防腐鋼管產品特性：
　　1、TPEP防腐是國內乃至*進防腐，使用壽命長達50年以上。外E防腐，已經有近70年的歷史，內涂層是熱熔結環氧粉末涂層，也已經有50年使用歷史。
　　2、光滑，糙率0.0081-0.0091（水利科學研究院檢測中心檢測）水頭損失小。輸送相同流量的介質，口徑可以一個級別。
　　3、適應地形能力強。鋼管柔韌度強。
　　4、安裝簡單，   可靠。單支管材長度可以達到12米，連接口一半。
　　5、光滑不結垢，達到食品級要求。

  大口徑輸水用tpep防腐鋼管即外E內熔結環氧防腐鋼管是在外單層聚內環氧復合鋼管的底子上升級換代產物，是現在埋地長輸管線開始進的鋼管防腐。

   外壁采用熱熔結纏繞工藝底層環氧樹脂、中間層膠黏劑、外層聚形成三層結構的防腐層，采用熱噴涂環氧粉末防腐，將粉末經高溫加熱熔結后均勻地涂敷在管體表面上，形成鋼塑合金層，簡稱TPEP鋼管，（T，三層英文Three的首寫字母，PE指聚，EP指環氧樹脂）。*了涂層附著力及涂層厚度，增強了耐磕碰，耐腐蝕的能力。該產品于2009年獲取實用新型產品。TPEP防腐鋼管--外Q235B螺旋鋼管內熔結環氧防腐鋼管是在外單層聚內環氧復合鋼管的基礎上升級換代產品，是目前埋地長輸管道*的鋼管防腐形式。是天元防腐鋼管自主開辟的大口徑管道新型防腐生產線，外壁接納熱熔結纏繞工藝底層環氧樹脂、中心層膠黏劑、外層聚形成三層布局的防腐層，接納熱噴涂環氧粉末防腐，將粉末經高溫加熱熔結后勻稱地涂敷在管體外貌上，形成鋼塑合金層，簡稱TPEP鋼管，（T，三層英文Three的首寫字母，PE指聚，EP指環氧樹脂）。極猛進步了涂層附著力及涂層厚度，加強了耐磕碰，耐腐化的本領。該產物于2009年獲取國度實用新型。2010年國度火把項目。TPEP鋼管彌補了海內鋼管佳防腐的空缺，代價與單層聚內熔結環氧復合鋼管相差無幾，耐腐化本領進步了3-5倍。

涂塑鋼管在國內經歷了四次升級換代，從引進的硫化床浸漬一次性成膜工藝，采用改性聚防腐，由于聚與鋼管的附著力問題，慢慢的發展到內外涂環氧樹脂粉末，但是外壁環氧樹脂涂層較脆不耐磕碰，后來發展到第三代環氧外壁聚防腐，但是單層聚直接與鋼管結合還是存在附著力問題，且施工中難免出現磕碰，后升級到現在的防腐——外E防腐內熔結環氧粉末防腐。E防腐層是以熔結環氧粉末(FBE)為底層、膠粘劑為中間層和擠出聚為外護層同步纏繞或擠出而成為一個整體，具有優良的絕緣性能和抗機械損傷性能，較單層聚防腐具有優勢。如下表所示：

外三層結構聚（E）防腐與外單層聚（PE）防腐區別

性能比較

外E內熔結環氧復合鋼管

外單層聚內環氧復合鋼管

外防腐層工藝

熔結纏繞，三層結構

幕簾法，淋涂，單層

防腐結構

底層環氧樹脂涂層，中間層是膠黏劑，外層高密度聚

單層低密度聚

外防腐層厚度

2.5-4mm

1-1.5mm

附著力

*

一般，不耐水煮

性能

耐腐蝕、耐磨、耐沖擊

耐蝕性一般，不耐劃傷

缺陷

無

易出現，外觀流平不均勻

綜上所述：外三層結構的聚（E）內熔結環氧復合鋼管明顯優于當前第三代單層聚內環氧防腐。

技術參數

產品規格：DN100-DN1800

鋼管材質：Q235或Q345

涂層材料：高密度聚，食品級環氧粉末      

　　內外盤鎳價下探和動搖，傷害市場生意決計。而鋼廠實踐狀況也不時未有清晰改良，收受接管貿易商等對價格行情盼漲有望，張望立場較為濃烈。同時因為價格繼續下滑，廢不銹鋼商家利潤愈來愈低，大年夜多不敢隨便備貨，少數選擇小量補倉、輕倉運作為主。

　　另外，固然歲尾資金鏈的壓力不小，但往年市場上高鎳鐵托盤商拋貨的音訊較少，所以鋼廠、貿易商歲尾拋貨難度增大年夜。今朝掉望論調仍占主流，高鎳鐵的后市或將更加堪憂。菲律賓低鎳高鐵鎳礦方面，上半年因為鐵礦石價格欠安，礦山出貨較為艱苦，加上鋼廠基本無需求，業內操作志愿都很低，成交節節受阻，市場十分熱鬧。

　　依據機構此前的統計數據，截至5月份3周復產高爐年化產能1億噸，占年關停產比例67%。有復產計劃或風聞的產能達3800萬噸，占比24%。統計還顯示，2月份第周圍復產高爐年化產能為1177萬噸。這也就意味著，近3個月時間的復產年化產能，已抹去5年增產計劃的盡力。

　　但隨著汽車平均燃油經濟性規范的日趨強化，乘用車也會不能不采取辦法減重。其余，在相干政策的推動下，新動力汽車市場也快速崛起。據悉，客歲花費全鋁公交車400余輛，往年這一數據將到達1500輛。因為新動力公交車中的電池重達約3噸，而鋁合金車身則至少能減重1噸，所以必須采取鋁材作為新動力汽車的資料。

　　今朝，美國2x2x1/4英寸角鋼保持在美元/短噸。在巴西，鋼廠之前試圖10mm羅紋鋼價格8%，未被市場完整接受，有市場人士，及貿易商只接受4%-6%的降價。但固然如此，鋼廠仍試圖在7月停止第二輪降價，降價幅度還是為8%。