北京豐臺區航道吹填疏浚公司航道疏浚施工是一種特殊的工程產業，必須依靠挖泥船及其附屬船舶來完成。因此，設備性能狀態的優劣是疏浚施工正常進行的zui關鍵的因素。在施工設備應遵循的選擇原則是技術上*、經濟上合理、生產上適用。所以要充分考慮機械設備技術性能和規格的適用性、生產性、可靠性、維修性、安全性、靈活性，以及還要考慮設備的購置費、運轉費和維修費等。航道疏浚工程施工工藝：挖槽施工--挖槽尺寸：每條挖槽均與相鄰挖槽重疊5m，以防止漏挖。挖槽邊坡分層分階梯施工，注意重疊部分，以避免遺留淺埂。開挖施工過程中對開挖區域進行檢測，繪制開挖斷面圖，如發現出現漏挖現象，及時調整船位，對漏挖區域進行補挖，直到滿足設計要求。
北京豐臺區航道吹填疏浚公司航道疏浚泥漿的輸送：接力泵站遠程輸泥：遠程輸泥主要由接力泵站完成。為了遠程輸泥，把幾臺泥泵用輸泥管線串聯起來工作的輸泥泵統稱為接力泵站。接力泵站和吹泥船的聯接主要有直接串聯方式，設中間站池貯存泥漿方式兩種。一是直接串聯方式是將吹泥船直接與接力泵串聯。這種連接方式在吹泥船換駁時，泵站要停頓而吸清水。二是設中間站池貯存泥漿方式是吹泥船和接力泵分別單獨工作，互不干擾。這種方式較為常用。
泥泵輸送泥漿：泥泵的工作由吸泥和排泥部分組成，吸泥和排泥的工作過程是連續進行的。泥泵的吸泥，在依靠葉輪旋轉時，將原先已灌滿在泵體里的水，在離心力的作用下，甩到泵殼里的槽道里，沿排泥口壓出去，這時葉輪附近形成低壓區。泥漿在大氣壓力的作用下，通過吸泥管進入泵體的低壓區，又被不停轉動著的葉輪甩到槽道里。泥漿到了槽道里，速度變慢，相互擁擠，壓力增高，向排泥管排出。泥漿這樣不斷地被吸入泵體，又不斷地被壓送出去，這就是泥泵的工作過程。
航道疏浚淤泥運輸方法：1.水下拋泥法：在受土質、挖泥機具備設備條件和兩岸地形條件等限制而不能利用泥土時，選擇地點進行水下拋泥時，要考慮以下幾點： (1)選擇在流速小、容積大及對挖槽、航道、碼頭、水工建筑物等不產生淤積的水域。(2)盡量靠近挖泥地點，以縮短拋泥距離。(3)拋泥區要有一定的水域面積和水深，以便于拋泥船出入和調頭，節省拋泥作業時間。考慮水深時，不但要注意泥艙在泥門開啟時的吃水，還要注意泥堆的高度。此外，在潮汐地區，選在低潮時拋泥船也能自由進入拋泥，否則就要待潮或減載作業，降低生產率．水下拋泥法的泥土處理效率很高，可以在許多情況下獲得較低的回淤率。但是，這是以犧牲挖泥船的工作時間為代價換來的，因而疏浚效率較低。
在水域內供船舶及排、筏航行的線路。航道是水運的基礎設施，可分為天然航道和人工航道（運河）航道工程開拓航道和改善航道航行條件的工程，常包括以下幾個方面 ① 航道疏浚 ② 航道整治 ，如山區航道整治 、 平原航道整治 、 河口航道整治 ③ 渠化工程 及其他 通航建筑物 ； ④徑流調節，利用在淺灘上游建造的水庫調節 流量 ,以滿足水庫下游航道水深的要求⑤絞灘 ⑥開挖運河。 在河流上興建航道工程時，應統籌兼顧航運與防洪、灌溉、水力發電等方面的利益,進行綜合治理與開發,以謀求國民經濟的zui大效益。在選定航道工程措施時，應根據河流的自然特點，進行技術經濟比較后確定。
根據199~2003年長江 口九段沙附近地形圖,在地理信息系統軟件MapInfo的支持下,分析了北槽深水航道工程對九段沙沖淤演變的影響。在長江來沙減少總的下,九段沙總的 淤積速率在明顯下降,但北槽深水航道工程使局部沖淤形勢發生逆轉:九段沙頂端到江亞南沙大片區域淤積速率顯著增強,沿北槽深水航道南導堤外緣形成一個 10km長的淤積帶;九段沙東側水下三角洲受工程的影響不大,淤積速率持續降低并底端發生沖刷。
長江口北槽深水航道工程對周邊灘涂沖淤影響研究：采用長江口深水航道治理一、二期工程實施前后的地形資料，在GIS軟件及相關的統計分析軟件 的支持下，分析治理工程對九段沙（包括江亞南沙）和橫沙東灘沖淤演變的影響。結果表明：工程建設6年來兩岸灘涂面積增長了97km^2，其中橫沙東灘優先 采取了促淤工程，淤積規模較大，灘地面積累計增長了46km^2，是工程前的1．6倍；九段沙的淤積主要是受整治工程南導堤的影響，其中九段上沙及江亞 南沙淤積zui為強烈，工程后的面積分別是工程前的1．3倍和2．34倍。
