基坑圍擋支護作為結構體系，必須滿足穩定和變形的要求，即一般在規范中所說的兩種極限狀態：載荷能力極限狀態和正常使用極限狀態。承載能力的極限狀態是對基坑支撐的支撐結構的破壞、傾倒、滑動或周圍環境的破壞，出現大范圍的不穩定性。一般的設計要求是不允許支撐結構出現這種極限狀態。正常使用限制狀態是指由于支撐結構的變形或開挖，周圍土體變形太多，影響正常使用，但不會造成結構的不穩定性。因此，基坑支護設計與支撐力的極限狀態相比，基坑圍擋必須有足夠的安全系數，在不使支撐不穩定、不發生不穩定的條件下，通過控制基坑圍擋位移量，不影響周圍建筑物的安全使用。因此作為設計的計算理論，不僅可以計算支撐結構的穩定性問題，還必須計算其變形，并根據周圍環境條件在一定范圍內控制變形。

     典型的支撐結構位移控制以水平位移為主，主要是水平位移更直觀、更易于監測。水平位移控制與周圍環境的要求有關。也就是說，一般是規范中所謂的基坑安全等級的劃分，如果需要保護基坑周圍更重要的結構物，就要控制小變形。這就是普通一級基坑的位移要求。周圍空蕩蕩的，不需要保護建筑物的情況下，位移量可能會更大，理論上只要保證穩定就可以了。這就是常說的三段基坑的位移要求。對于第三級之間，是第二級基坑的位移要求。

3.裝置進料途徑結構：新型標準化基坑護欄 交通欄桿

（1）結構的裝置次其如下：

其一步：垂直桿，垂直掃桿，水平掃桿，縱向水平桿，水平桿。

其二步是垂直水平桿，并為每個地板設置墻面扭曲。

其三步是縱向水平桿。

以上次其有需要與結構分隔。

之字形對角撐桿，扶手，中心欄桿和花形撐桿應在結構上升時同時豎立。需求卸載桿的車架應與卸載桿同時裝置。